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奥迪八缸大自吸,十万块即可拥有?

今天要聊的自营车,是顶着V8光环的狠角色。

对,你没有看错,这是A6L,不是A8L,来自长春,而不是因戈尔施塔特。

 
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上一代底盘代号C6的奥迪A6L面世后,在最初的几年里,排量4.2L的发动机一直是其顶配车型之选。

但随着油价飙升、排量税的出现,这个看守300ps市场的大V8,也不得不给增压的后辈们让路。再过没两年,奥迪的高端车型都换了V6增压机器,让人不由得感觉这V8发动机是不是已经被彻底淘汰了?

但实际上,奥迪的这款V8发动机实乃自吸发动机的巅峰之作,时至今日它的直系后代依然活跃,而且越活越高端。大家不妨随我一起八卦一番:


BMK发动机

 
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这是我见过的最老的4.2发动机(借辉腾的4.2L示意一下),功率只有220kw,但因为是长冲程发动机(缸径84.5mm,冲程92.8mm),所以扭矩有380Nm,数据并不落伍。


BAT发动机

 
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我们这台05款至尊A6L配备的发动机,246kw的输出功率,420Nm峰值扭矩。

从动力参数来看,略胜当今一票儿3.0T买菜车了。


BBK发动机

 
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我们店里现在就有一台,服务于奥迪RS家族的高功率版本。只是单VVT和可变进气道,却能够做到257kw的输出功率,以15年前的眼光来看,只能是“难以置信”。


BNS发动机

 
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当大家为这功率62kw的自吸发动机吃惊时,加持了直喷、双VVT和一系列尖端技术的BNS发动机出现了!峰值扭矩430Nm,而峰值功率达到了309kw!峰值功率的输出转速是7800rpm!

若干年后,S6所用4.0T双涡轮增压发动机,也不过是309kw的功率……而它的低功率版本则用在了Q7上,而一汽也一度想国产这款发动机,作为3.0机增的升级版。

但这还不是奥迪这个V型发动机家族的全部成员……

奥迪把这个V8发动机阉割了2个缸,做出了3.2L的V6发动机,装配了很多车型,动力参数也相当不错。

 
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奥迪又把这个V8加了两个缸,做出了5.2L的V10自吸的发动机(最关键的90mm缸距未变化),装在了R8和小牛身上。因为排量的提升,这台发动机峰值扭矩达到600Nm,峰值功率达到470kw!

很多车友都看不上奥迪,但奥迪在还是坚持大排量V型自吸发动机,而且还坚持提升它们的性能。这样的情怀还是要让人肃然起敬,也是我这两年开始转粉奥迪的很大原因,它不仅好看,在高配车型上舍得给配置,而且在动力输出上,真的是尽其所能地去挖极限。所以我常说——

“世上有两种奥迪——奥迪和顶配奥迪。”

 
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扯了一通家族背景,我们再来聊聊这台至尊A6L。

作为一款四驱车,这台A6L的操控显得过于稳当了,过弯极限非常高。虽然这是个好事儿,但和后驱车比起来,的确少了很多趣味——都开V8了,还是听不到轮胎响,真的很失败……

 
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不过在悬挂的纵向性能上,A6L追求的毫无疑问是舒适性,所以也是缺乏乐趣的表现。只是日常使用的话,这样的调校也是无可厚非,毕竟这是A6L,不是Audi Sport RS6。

也正是因为自身的商务定位,A6L的排气系统做的非常安静,全转速区间不提供澎湃的排气声浪。可很有意思的是,这台车的进气噪音非常震撼,油门踩下去,虽然听不到排气声浪,但发动机舱传出的却是澎湃的进气声浪!

 
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曾经有个B7 RS4客户来找我们修车,他抱怨的故障就是进气声浪太大,怀疑出故障了。还好我们见多识广,告诉它这是正常的。

 
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无论是大排量还是小排量,买A6L就意味着这车的养护成本会是豪华品牌里最低的。

变速箱是坚不可摧的ZF 6HP,车上几乎所有零件都是国产,和同年份同等级的奔驰宝马比起来,修车价格简直就是不值一提。


大保养价格表

 
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做一次大保养价格,差不多也就1500左右。当然,即便是R8、小牛来诺诺做个保养,也是这个价格。

而发动机本身,根据我们的维修经验,也是比较靠谱的,发动机本体不会出什么问题。但是因为它块头很大、线路和传感器都很复杂,一旦出现故障,我们还是建议找资深的技师来处置,否则越修越操蛋。

 
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最后,来聊聊油耗。

郊区路况平均时速40+km/h,油耗可以控制在12L/100km以内。而时速20km/h左右时,则是15L/100km左右。这样的表现不如2.0低配车型,但我觉得——

买V8却在意油耗,真的很没面子耶!

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