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黑心车商的噩梦,打造一台骨灰级事故车

都说创业难,其实当个部门领导也不容易。尤其是经过去年的房价翻倍,今年房租很默契的开始暴涨,各项成本一股脑就上来了,这可急坏了教育部新任话事人吴越大王。

首先,小弟要交房租养活一家人,他就要涨薪对冲,把他们死死的按在岗位上;然后,还要和房东斗智斗勇,把车间的房租涨幅控制在可承受范围内。

可是,教育部的拳头产品鉴定班可一分钱都没涨,而且还在不断的打折。眼看就要入不敷出的吴越大王,急的头发都爆炸了。

看来只有提高销量,破解困局了。

所谓,工欲善其事,必先利其器。工程师的思维很简单,想提高销量,先提高产品力。曾经在采埃孚门口摆过N年地摊的吴越大王,自然也是深得真传。

于是,设计一台骨灰级教具车的计划提上了日程。

按照计划,我们要破坏一台完好的车子,模拟出二手车鉴定时的大部分“坑”,包括:轻微钣金、切梁重大事故、切割再拼装等等。

但修复过程中,我们只会给一半的车身做漆,另一半只做透明防锈处理。这样,每个修复点的喷涂前和喷涂后将一一对应。

我们买来了一台颇具情怀的车子——桑塔纳99新秀。我们把它的发动机变速箱等等机械部件全部拆掉,留下了一个脏兮兮的“白车身”。

不过,为了挪车方便,悬挂、方向机和方向盘也被保留下来了。普桑的方向机位置很高,基本不会影响大家观察大梁等处,所以并不碍事。

钣金陶大师,从业二十多年,修复过的车子比我见过的姑娘还多。考虑到他对各种钣金修复工艺了如指掌,制造些“小事故”,我想就更不在话下了。

可是,当时他显然一副“没见过世面”的样子。

忙了一下午瘫坐在地上,一听要搞破坏,马上蹦跶了起来。

“呀呀呸的,我干了这么多年修复,破坏王还是第一次当呢。”

话音还未落,站起来就是一脚。

瞬间,一个敦实的右前车门碰撞诞生了。

从褶皱的末端来看,还是个极难修复的“死褶”。

后来的事大家应该都猜到了。

一顿操作猛如虎,“死褶”还得自己补。

钣金修复过程

图:切割驾驶舱

图:制作焊接填补钢板。

图:比对形变量

图:焊接

一周后,骨灰级教具车的钣金和焊接部分完成了,我把部分事故点P在了图上,看起来就方便多了。

以下是部分修复点细节:

图:C柱焊接点,更换后翼子板的必备操作。

图:纵梁焊接点

图:发动机舱焊接点

一半车身喷涂油漆

可以看到,整个车身已经一分为二。右半边会喷涂油漆,左半边则保留原始修复状态。

为了对初学者更友好,降低鉴定难度,我们还特意将修复面的钣金灰增厚(黄色部分,俗称腻子)。

第一台“自主知识产权”的教具车喷什么颜色?

可是伤透了我们的脑筋。它既要鲜艳夺目,让学员印象深刻;又要沉稳不失大气,营造严肃的课堂风格。

踌躇之间,我们的油漆供应商老袁鬼魅一笑说:“包在我身上”。

图:当年喷了8个手机壳,帮助我失恋的老袁。

戳这里回顾手机壳的故事

图:高标准的喷涂能给学员鉴定制造不少困难,并且钣喷组还严格遵循了车门内外分别喷涂的传统。

最终效果是不是很炸裂,哈哈。

我特地邀请了鉴定班的主讲顾老师来验收,他之前一直被蒙在鼓里,正好让他来练练眼力。

人称五米穿漆的顾老师,能在五米开外就识别出做漆面。不过,在整体喷涂下识别修复点可没那么容易,他的御用手电都照到快要没电,愣是没看出来。

无奈只得求助漆膜仪了。

有了高科技,顾老师瞬间满血复活。可以看到,B柱修复点和非修复点之间的厚度相差150um(新车漆面厚度大概80~120um),相当明显,非常适合新人练手。

不过,我们打造教具车的目的,可是要教大家裸眼看事故点的。毕竟,在市场里拿个漆膜仪随意闲逛,是要挨揍的。

底子雄厚的顾老师在和钣金陶大师一番交流后,顺利的摆脱了漆膜仪,找出了全部的修复点,他表示已经迫不及待把新技能传授给新学员了。

最后,欢迎大家来上海店玩儿,骨灰级教具车就停在培训教室旁边的车位哦。

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