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奔驰想抢买菜车的市场,有过哪些骚操作?

又是一个周六,这也意味着新一期的《前车之鉴》要来啦!

常在后台收到各位热情的诺粉提议说——

@加菲Sirius

对比下福特翼搏1.0的吧,找个原装德国发动机的13款和现在的18款对比下,毕竟1.0的发动机也是开创历史了

@滚水

卡雷拉弄了,卡罗拉来一期?

@越野e族

想看揽胜对比

我们也想给大家做更多大家感兴趣的车型,但我们的车源主要来自我们诺诺淘车部,选车随机性比较大,淘到什么车做什么,不是我们选车,而是车选我们,而且要同时凑到新老两代车也需要一点机缘巧合……

 言归正传,《前车之鉴》这期的嘉宾就是——奔驰B-Class!

和奥迪、宝马用数字来给车系大小做划分不同,奔驰一直采用英文字母来做划分,但BBA三家都有共同之处——奥迪的A1、A2,宝马的一系、二系,以及奔驰的A级、B级,基本上都是近20年才出现的车系,不算是历史悠久的车型。

所以发展到现在也只有两到三代。

所以,BBA究竟是为什么开始造这些紧凑级小车呢?

快来跟我们一起来探讨探讨吧!

戳链接查看视频哦→

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以下文字版

先来介绍一下两台车,2009款的B200豪华型,以及2012款的B200。

整体来看,老款更加像一台面包车,具有单厢车的感觉,而新款则像放大版的两厢车,更时尚动感一些。

这样的外表差异背后所代表的设计思路,也是截然不同的。

张开,让轴距更大,车内空间更多。

新B则是在奔驰的前驱平台MFA下制造的,和欧洲其他的前横置前驱紧凑级的两厢小车是一个思路。只不过,它的三围尺寸都稍稍放大了。

新款比老款的车长要多出86毫米,但轴距却比老款短了79毫米。

为什么会有这样的反差?我们在后文给大家解释。

老款的前雨刮采用蝶式雨刮,新款由于整个玻璃变得更扁了,可以采用平行式雨刮了。

一般的车不太采用蝶式雨刮,主要原因是蝶式雨刮有两个缺点:

1.一般要通过两套电机来控制,成本会更高。

2.刮扫的时候,中间刮扫的位置比较靠下,导致雨量传感器也得相应地往下移。

老款的B级就是把雨量传感器做得非常靠下。

但也有车厂选择把雨量传感器做在侧面,除了非常难看以外,好像也还成。

接下来看看侧面。老款的B级有两条非常陡的腰线。

新款则变成了一条更加动感的折线。

一般地,这样的线条只会用在紧凑级及以下的车型。如果把这样的线条用在了C级、E级、S级上的话,就会像一个30岁的人依然穿着校服去饭局,看上去格格不入。

老款油箱盖的设计也非常有意思。

在油箱盖边上有根变形了的银色金属丝,同时承担了2个作用,既是加油口的固定槽,又是油箱盖的弹性元件。

设计师挺6的啊。

新款油箱盖也很有意思,身为德系车的它,跟很多日系车一样,把油箱盖设计在了左侧。

值得注意的是,MFA平台下面的A级、B级、GLA、CLA都是在左侧的。至于是什么原因,对我而言,依然是个未解之谜。

有诺粉知道的话,也可以留言告诉我们唷!

最后,我们来看一下尾巴。

这两台车的神态在这次换代之间依然保留的很好。差不多的尾灯、差不多的防擦条、差不多的排气、差不多的镀铬……(此处应有BGM:Mc HotDog-差不多先生)

虽然新款整体看上去更洋气,但还是很容易分辨出来,它们是同一家的。

但在这神似的外表之下,这两台车背后的设计思路却是完完全全两种想法。

我们先看一下老款。

打开老款车门可以看到,老款的地台非常非常高。

因为它采用了三明治式的底盘设计,在车仓的底板跟车的底板之间还夹了层东西。

那么这是一层什么东西呢?

在副驾驶下面,它是一个电瓶;在主驾的那一侧,则是排气的中段;而在副驾这一侧的第二排,是一个油箱。

这样的设计可以让车的四个轮子尽量地往四个角张开,让整个车厢成为一个规整的空间,emmm,不过是一个抬得很高的空间。

这么做,相当于在有限的尺寸下,你的得房率比别人更高,得到了更加宽裕的纵向空间。

也正是因为这样的底盘设计,B-Class的外观虽然是一个小面包,但开起来却有一种开SUV的感觉,不少人也认为这样开车更加舒服。

而没有采用三明治设计的新款,开起来则更加像是轿车的坐姿了。

新款虽然比老款的车长要多出86毫米,但里面的纵向空间是差不多的,这也归功于老款三明治结构,才省出来这么一段空间。

在规避盲区视野上,我们可以从新款上发现,奔驰一直做得不是很讲究。

它的A柱跟反光镜形成了一大堵墙,挡住了你的视野。

回到内饰,不管是老款还是新款,庄重的线条和高级的材料,都营造出了一种豪华感,在紧凑级这个级别里,B-Class的设计和用料,都是对得起奔驰这个豪华品牌的。

我们来看新老两款几处明显的改变。

首先,老款是蛇形挡把,而新款则用了怀挡,给中控腾出了更多的储物空间。

老款上储物空间其实也很多,但是都不大。就像富家小姐一样,动作矜持,参与劳动的时候也不知道挽起袖子,看着大家在出力,自己也装模作样,动静很大,力气很小。

此外,手套箱以及门板的设计是足够精致的,但实不实用就是另一回事了。

而新款上这样的大空间设计,明显是更适合居家使用的。

但是新款也有新款设计上的问题——充满着一种迷之对称感。

↑ 新款把老款驾驶座上的眼镜盒改成了个拉手,跟副驾驶对称。

↑ 为了左右对称,给副驾驶都配备了三组记忆座椅,却没有给这个车配上更实用的自动空调。

↑ 为了对称,新款将老款上的一个按钮拆成了两个——车位有人报警 和 拖车报警。

总之,为了对称!

老款的座椅调节设计在座椅上,这一点也不“奔驰”,新款的才是正确示范。

新老两代的头枕都可以电动调节,在这个级别算是非常豪华了。

老款上还有一个非常独特的设计——百叶窗一样的天窗,非常的敞亮。

但关于这个天窗我更多的想说一下它的缺点。

1.天窗关不平的时候会引起不必要的风噪。

2.如果坏掉,非常难修,而且还贵。

我们店里的师傅修过一次,里面的结构也非常的复杂。

新款也很敞亮,但没那么复杂了。

再来说说后排,得益于三明治底盘的设计,老款的后排也可以像本田的魔术空间那样,后排座椅可以这样放倒。

老款还设计了一个专门固定安全带的卡槽,说明设计师有考虑后排放倒的使用场景。

注意,卡槽边上还有一个匪夷所思的设计——千斤顶在这里。

而到了新款,则变成了最常规的欧洲两厢车设计。能放倒,但不平;能用,但不够好用。安全带的固定也从原来的一个卡洞,变成一个导向槽。

跟高尔夫上的设计差不多,但没有人家好用。因为椅背合上的时候依然会被夹进去。

总结一下,老款的B级是奔驰第一次做B系列,有着很多大胆、异想天开的想法在里面,虽然有些被证实不是那么实用,但依然是非常重要的设计借鉴。

而新款采用了更多成熟可靠的设计,却又显得没啥特点了。如果为了追求功能的话,买个其他的牌子也可以。

请点击此处输入图片描述

老款的M266系列,2.0自吸,136马力。

新款的M270系列,1.6T涡轮增压,156马力。这个动力水平,也就是小排量涡轮增压机型的常规表现,比较一般。

我们这次主要聊聊老款。

仔细看的话,可以发现这台M266是近乎躺平的状态,塞在了发动机舱的底部。

奔驰这么做,主有三个原因:

第一,它是采用了三明治底盘的结构,所以重心比较高。发动机这样躺下来之后,重心可以降低,跟水平对置的效果差不多。

第二,发动机的缸体缸盖位置放低了之后,万一发生前部撞击,它不会侵害到乘员舱的生存空间。

所以,发动机舱非常空旷,奔驰给这台车留了很多的安全余量,足可见奔驰对安全的考量。

第三,发动机躺下后,转向机就可以布置在发动机的前面,两个前轮就可以继续往前移,前悬会变短,轴距会拉得更长。

接下来,我们把车开起来,说一下老款的行驶感受。

老款是2.0自吸的发动机,配合上一台CVT,很无聊的组合。

就算你给地板油,但它也只是光吼不出力。

但是,它的底盘很有意思,前麦弗逊,后面是一种叫做【单脚节点弧形钢性梁】的结构。这种悬架形式属于半独立悬挂,跟扭力梁不同的是——扭力梁是有两个铰接点,而它只有一个。所以,相对来说,左右的轮子运动能够独立一些,舒适性也会好一些。

同时,老款加装了瓦特连杆,所以轮胎的侧向支撑也是有保证的。

而当时欧洲这些车厂们都还没有搞清楚,到底什么样的后悬挂才是紧凑级小车的一个最优解,出现了这些五花八门的设计好像也无可厚非。

奔驰这台B-Class就属于其中一种,开起来还是对得起奔驰这个品牌的。

总体来说,它的整个舒适度和行驶性能表现,介于独立悬挂和半独立悬挂之间,还算凑合。开起来各方面的人机交互,也非常轻松,适合居家使用、代步。

新款开起来,更棒的动力、更舒服、更安静,但是你总觉得哪儿不对劲。

仔细想想会发现,现在各大车厂新造的车都越来越像了,紧凑级的车大家都在追求小排量、涡轮增压、前置前驱、前麦弗逊后四连杆……一样的架构,一样的设定。

大众平台MQB也好,丰田平台TNGA也好,奔驰的MFA也好,沃尔沃的CMA也好,似乎都在做着同样的事情,所以这些车开起来也是越来越像了。

就好像汽车刚设计出来的时候,没有人规定它是四个轮子,但是到了现在,四个轮子几乎是约定俗成的概念了。

又到了吐槽时间,五个点太多,两个点太少,所以我们说三个。

三劣

1.后排车窗只能降到这儿。

作为一台休旅车,我觉得是差点意思的,不如老款的表现。而老款之所以可以降得那么低,是因为它的后轮非常靠后,门线可以走得非常的大。

2.老款新款的后排都没有出风口。

说明奔驰的设计师经过两代车型关于配置的取舍,还是没有想清楚。

3.新款的后备箱比老款要小。

老款的后备箱并没有受到三明治结构的影响,所以车身更高,挑高更高,有更大的后备箱空间,新款输得也是心服口服。

三优

1.新款比老款多了三组灯。

后视镜下面的灯、化妆灯以及后排侧面的阅读灯。

2.新款的头枕前后可调。

你的脖子可以找到更安全、更舒服的位置了。

3.新款的天窗遮阳帘是电动的。

再也不会像老款上那样尴尬。

汽车工业强国德国,也不是在所有车型上都样样精通。

大众曾经试图收购铃木,就是想获得铃木的小车技术;奔驰设计新的Smart,找了雷诺合作……

BBA三家德系豪华品牌,为了进军小车市场,还走过什么样的奇怪路线呢?

奥迪A2首次在这个级别使用了铝车身,把车重做到了一吨以下,但是消费者不买账。

奥迪A1基于大众POLO平台开发,车比POLO贵,也不如POLO实用,所以销量也平平。

宝马一系做了很少见到后驱钢炮车型,后排空间很糟糕,喜欢驾驶的人才愿意买单。

奔驰学习日本车的造车思路,造了前几代的A级和B级,但综合表现依然不能让人满意。

目前,奥迪凭借A3在走量,宝马希望通过前驱的一系和二系去打开市场,奔驰则创造了MFA平台,丰富了产品线……

但是,这些车型无一例外地采用了【前横置前驱】、【前麦弗逊后多连杆】的车型架构。

这样的殊途同归,似乎也在说明一个问题——

BBA产品下探的边界点,注定是这样的一台车。

这样的动力布置,这样的悬架形式,紧凑级的尺寸,豪华的内饰和适当的议价空间。

这样的设定,可以用一个合适的成本,造一台实用的车出来,又不至于让车型进入一个低议价的细分市场。

而眼下的这两台B级,新车价30多万,一般的家庭是不会拿这样的预算去买一台居家休旅车的。毕竟其他品牌只要一半的价格, 就可以获得这样的实用性了。

但是,当二手车市场洗掉了它们表面的浮华之后,老款只要10万上下,新款在15到20万,对于讲究一些生活品质的家庭来说,这的确是一个不错的选择了。


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