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宝马操控的灵魂,竟属于小弟1系?

又是一个周六,我们的《前车之鉴》第9期也如约和大家见面!

之前我们做过一期宝马3系,当时的结论是——F35大多数方面要比E90要好,唯独驾驶乐趣少了些。

从E46、E90,再到F35,我们都能看出这种趋势。(如果有人同时开过E46和E90的话就会知道,能代表宝马3系,乃至整个宝马的操控巅峰的车型是E46,E90更多的是操控性和舒适性的一个平衡点。)

然而,宝马会放弃“操控”这个经营多年的金字招牌吗?

这一期,我们就在1系上寻找一点线索。

戳链接观看视频哟:

https://www.bilibili.com/video/av22031283/?spm_id_from=333.23.home_video_list.1



以下文字版

第一代的1系开始于2004年,正值宝马3系从E46切换到E90,那么宝马为什么要在3系的换代之际,重新造一台1系呢?

E46 Compact

其实,1系是有前任车型的——E46的Compact版,一款造型蛮失败的溜背车型。

当时宝马把E90造得更大、更温顺、更豪华,去抢占更多的市场,于是,E46的操控乐趣就传给了新生儿1系,也就是E87。

还有1系的E81、E82、E88这些同胞车型,以及一台M家族的另类成员 1系M。

那么,1系的新成员F20和前辈E87相比,表现又是如何?


一、外观

整体来看,新款秀气很多,不再像老款这样线条紧绷,而且三围尺寸也都大了一号。

但是对于新款的前脸,网上各大论坛都颇有微辞,喜欢叫它猪鼻前脸。

我一直没明白为什么这么叫?

可能是……眼睛和鼻孔差不多大吧。说实话,猪如果长成这样,还是蛮讨女孩子喜欢的。

两台车虽然气质上有差别,但设计上很多地方还是一致的。

接下来,我们就来看看那些不一致的地方。

前雨刮的喷水口。老款是做在机盖上面,而新款藏了起来,改到了机盖下沿,这样的做法不得不说更加高明。

而天线,从一个萌萌的天线宝宝变成了鲨鱼鳍,更简洁了。

窗线都是宝马经典的霍夫迈斯特拐角,但是新款下滑的趋势比较缓,导致开口更高一些,门的开口角度也能够更大。

反之,老款的开口角度是不够大的,这样的话进入车内会费力一些。

额……你们是不是觉得我彩蛋·金戏精本精了?

其实,进入1系后排不体面的原因,不只这个开口角度,还有另一个重大因素,这里我先买个关子,在内饰部分我会给大家解答。

打开尾门,我们可以发现,尾门的铰链也从铸造的机加工件变成了冲压件,和之前的POLO一毛一样了,制造成本上也更有优势了。

但,铰链边上的金属片又是干啥用的呢?

其实,这是一根搭铁线,作用是连通后门上的电机、电热丝。

宝马在造这台E87的时候,可能尚未有太多设计掀背门的经验,所以这个搭铁线设计的像是临时加的。其实它完全可以从这种管路里面走。

而新款上,我们以为会有所改善,然并卵,变得更加像是临时加的了。

老款的门上有个特别的设计——门靠外的下边有个钩子。

看似毫无用处,其实是出于安全考虑。

如果门受到了侧碰,钩子能卡到车身的这个钣金件里面去,钩住车架,使门不再往乘坐舱塌陷了。

而新款取消了这个设计,只留了个螺丝。可能是门的强度比老款更好了吧。


二、内饰

老款是“假”无钥匙系统,新款变成了“真”无钥匙系统。这和我们之前对比过的3系的进化保持一致。

车的油量表,老款设计在右边,新款改到了左边。表放在哪里,这么随意的嘛?

老款没有屏幕,但在中控的液晶屏上会显示一些基础的行车信息。新款配备了屏幕和iDrive系统,赞赞赞赞赞赞!

老款1系的后排灯只能由前排控制,不过另外配备了两个小的阅读灯。

在新款上依然是如此,后排依然没有控制的权利,低配没有两个小阅读灯。

不过老款的车顶安装得非常松散,有点掉价,新款就结实多了。

宝马在设计老款1系的时候,全车一个杯架都没有,不过后来他们及时发现了这个问题,做了点补救方案——

请点击此处输入图片描述

正着安装,副驾驶的腿容易撞到,反过来装,这杯架里的瓶子能不掉出来就不错了。

在新款上,杯架的设计就合理多了。

不管是老款还是新款,都配备了机械式手刹,这也代表了驾驶乐趣。

老款进口到国内时,配置比较混乱,同样的型号有的有扶手箱,有的没有。新款则全系配备了扶手箱。

不管是新款还是老款,1系的后排空间跟POLO都差不多,一个字,挤,而且座姿特别高。

从后视镜里面也能观察到,1系的后排头枕明显会挡住视野,说明后排整体比较高。

还记得我前面说的,为什么进1系后排的时候,脑袋会被砍到呢?

因为它的坐垫高。

那它坐垫为什么会高呢?

我们掀开坐垫看一下。

就是这个油箱。

1系是后驱车型,所以,后排中间的地台会突起得很高,包括像前排的中央区域,便于它的传动轴穿过去。

同时,1系后面用的是独立悬挂,后面悬挂占的体积也会比较大。于是,宝马就只能把它的油箱做成一个马鞍状,骑在它的传动轴上面。

为了保证续航里程,它油箱也不好做得太小,只能往上设计,所以就把坐垫给抬高了。

新款稍微好点,但本质上没有什么区别。毕竟这是由它车型的定位决定的,总布置就是这样嘛。因此,后驱版的1系是不太适合家庭用车的。

在中国,宝马如果想要跟奥迪A3形成竞争的话,就必须打造一台前驱的1系出来。

嗯,它确实也那么做了。


三、发动机

发动机的话,这次我们就不展开聊了,之前做3系的时候也说得差不多了,想要重温了解的可以点击这个链接看看→【前车之鉴】如果没有驾驶乐趣,3系和咸鱼又有什么区别

而我们之间鉴过的3系发动机是低功率的版本,这两台1系则是N46B20的高功率版本,156马力,以及N13B16的高功率版本,170马力。

虽然新款比老款多了14匹马力,而且新款的重量比老款更重一些,但真的开起来你就会发现——增压机型的初段表现明显要好出很多。

变速箱的换挡表现,之前聊3系的时候也大致说过了,这次我们来聊变速箱对乘员舱空间的影响。

如果是一般的前驱车,变速箱在机舱里面,对乘员舱基本没什么影响。

但是1系作为一款比较娇小的前纵置后驱车型,采用了纵置的采埃孚变速箱。

它只能出现在中央通道的立面里,也就是后排地台拢起得这么高的原因,也导致中央通道会很宽,严重影响到座椅的横向尺寸以及脚步空间。

所以你去坐一台POLO啊、飞度啊,前排都没什么问题,但坐到后驱的1系里面,你就会觉得前排很局促。

宝马为了满足中国消费者的使用需求,设计了一款前驱的1系,大家一定以为宝马把这块地方改小了,乘坐空间改大了?

不,他们把这个地方改成了巨大的储物空间,继续保持了1系原汁原味的前排拥挤感,我服。

接着,我们把车开起来,感受一下1系的底盘。

老款的有一种非常原始的机械感,这种机械感比E90的3系还要再强一点,更接近于E46的3系。

而且,这个底盘把车的速度放大了,当我在40的时候,我就感觉这车已经在60了。过弯的时候,侧倾比较小,转向也非常听话。

老款的方向盘比较粗壮,握感很完美,液压助力转向比较重,一直在刺激驾驶者的控制欲。

但这样的握感对于女生来说是比较不友好的,所以这台车不太适合小姐姐开。

和底盘相比,2.0自吸的动力就显得略有不足了。

在弯里面,就无法做出更有趣的动作了。

如果这个底盘能和130i上那台N52的机子搭配起来,我觉得会更加的完美。

新款则是电子助力,方向盘明显变轻了,女孩子开也不会嫌弃。舒适性比老款要明显好一截,甚至比E90的3系还要好一些。

悬架的初段会相对来说软一些,跟舒适性对应,但是后面的行程会变硬,在弯里面虽然侧倾会大一些,但是可控性依然非常好。

动力方面呢,由于发动机的最大扭矩增大了不少,达到了250牛·米,而且扭矩平台来的比较早,在1500段就有了。


所以,新款就可以在弯中做一些有意思的动作了。

除非你买到的是老款的130i,否则的话新款和老款相比,还是新款更好玩一些。


四、五优五劣

新款的1系进步了很多,但还是有些值得吐槽的地方。

五劣

1. iDrive系统很厉害,厉害到我可以一边操作倒车,一边使用主菜单。盲操!

2.前排的音响高音和低音喇叭装在一起,距离太近会让音响的效果大打折扣。

3.中控上有一个可以控制温度的轮,却对温度调节没什么影响,还不如用自动空调。

4.后门板上的储物空间没有了,1系的后排就一点储物空间都没有了。

谁说的!明明我这有储物空间!

5.排气管没那么有力量感了。


我们再来说五个优点吧。

五优

1.手套箱的开关移到了边上,主驾驶去开更顺手。

2.新款的化妆镜增设了化妆灯,考虑了女性车主的需求。

3.新款增加了后排出风口。

4.宝马的车身稳定控制系统从难懂的“DTC”,改成了更加通识性的标识。

5.机盖采用两次拉起的方式打开,不用在机盖上面找机关了。


五、写在最后

两厢1系有着Golf的尺寸,POLO的空间表现,却卖着途冠L的价钱

但它也是钢炮车型里,唯一的一款后驱车型,也的的确确能给你带来不可多得的一份驾驶乐趣,开过了便会迷上它。

随着1系M的接力棒传给了M2,1系在中国也特供了横置前驱平台的F52车型。

这是不是也代表着宝马这块驾驶乐趣的自留地,也在慢慢缩小?

这似乎也是大势所趋,在汽车电动化以及驾驶自动化的进程中,驾驶乐趣似乎也变得越来越无足轻重了。

我们这一代人,以后想要“玩车”,还能玩些什么呢?

各种装着电池,两秒破百的电动马达?各种声光电沉浸式体验的VR游戏?

还是说宝马还能像之前一样,出于对初心的坚持,为我们再造一台“0系”出来呢?

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