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二手宝马如何开光重生?10000字攻略拿去不谢


二手宝马如何开光重生?10000字攻略拿去不谢

写在前面

一个星期眨眼就过去了,该写敞篷330i开光作业的下一集了。今天的内容非常丰富,也很复杂,我闷在家里从早上9点写到夜里2点,足足10000字,竟然还没完。

无论如何,先得感谢一下传帖的小妹,以及一会我们在吃饭,他却得忙于处理后台留言的小编,有了他们的幕后支持,我们才能有这么精彩的呈现。

OK,直接跳过前戏,进入主题吧,瓜子、饮料端稳,手机亮度调高,一台二手宝马买回来要怎么做落地修整,今天你可以看到过瘾。

(错过上集的,可以通过下面链接访问)

http://www.nuonuo.com.cn/article/1595.html

保养+机舱维修

涉及到新入手的二手车整备,通常从检查三滤开始切入比较合乎常理,幸运的是这台车子前面那任车主,虽然是车商,但是车子也在边开边养,你看空滤明显是刚换过的,虽然不是BMW的原厂货,但质量也还不错,稍微吹一下就继续用吧。

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如同很多宝马3系一样,这台车也没能保住“集气箱支撑块”,这是一个类似龟T大小的橡皮头子,垫在集气箱下面的一个小坑里,既能借助大梁来固定集气箱,又能隔绝它和大梁的振动和撞击。

更换空滤需要拆集气箱,如果不注意端住下面的话,这个东西就容易掉下去,有的修理工没注意,有的人虽然注意到掉下去了,可能也懒得拆护板去找。所以很多二手车都没这个东西,这样硬接触时间长了,集气箱会把大梁油漆磨破的。

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从接触部位看,这个东西丢失还不算太久,赶紧买个新的塞上去!

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接下来是空调滤检查,嗯,第6任车主还算厚道,也是刚换不久的。

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这个被人拧断耳朵的空调滤盒子,我也问过陈田做拆车件的哥们,他们都没有这种东西卖,说不值钱,囤一年半载也卖不出去一两个,所以拆车时都没人要这种东西。

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感谢机修师傅,帮我把还在的那个耳朵粘好了,这样就可以固定了,不至于产生异响。

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既然是二手宝马,接下来必须搞渗油了!这部分也是我们公众号修车帖的家常便饭,我就简单提及,飞速过掉吧,多花点笔墨在大家没怎么看过的修整项目上。

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气门室盖垫渗油长期不处理的效果,但开起来丝毫不察觉,依然犀利精准。

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机油散热器附近渗油,这在N46发动机上也是常见的渗油点。

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油底壳渗油,向后流淌,留在了油底壳侧壁。4S保养记录里写到“变速箱前油封、曲轴后油封渗油,建议客户一起更换”,估计就是这个梗!

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气门室盖的点火线圈槽里有不少液态机油,这明显是加机油时手抖,倒到外面去的哈!

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更换这些密封件,已经不是什么新鲜事了,这里稍微说一些注意事项,主要是大家在别的地方维修时,容易被忽略(或忽悠)的地方。

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油底壳密封圈更换时,要连同螺栓一起换,这些螺栓都是铝质的,所以是一次性的,由于铝的延展性差,再次按规定扭矩紧固的话,可能会拧断。也许有的修理店,拧断一个螺栓,也不告诉车主,心想二十多个螺栓,缺一个不要紧。

不过,我们见过很多车子就挂着断掉的螺栓开来开去,车主还一直纳闷,为什么某个地方一直渗油,而且很厉害。所以这里不要吝惜费用,该换就换,上路也踏实。

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更换油底壳密封圈,顺便把油底壳洗干净,虽然费时,但心理感觉会比较好。

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油底壳装上车后,记得把外面的油渍也清理干净,这样便于日后分析新的渗油痕迹。

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记得上一集里,我提到了排气歧管上方的一根光棍螺栓么?我当时怀疑丢了一个螺母没装,结果师傅找了一台同款车型,对比下来确定这个螺栓就是光棍的,哈哈,误会。

聊完渗油,接下来就是渗水咯,也就是检查冷却液渗漏,这个有时比渗油的危害还要蛋疼。

因为宝马这种车子,为了追求发动机性能,把工作水温设计得很高,115℃左右都能访问到的,120℃报超温警示时,水套也不应该爆掉。

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OK,我们就以120℃不沸腾为例,看看上图就能查出,系统压力必须高于2个大气压才行!而实际上宝马的水套耐压能力是大于2个大气压的。

回到主体,水套和油套的区别在于,整个水套的压力一致,而水套充满各种塑料件和橡胶管路,任何一个薄弱点都足以瓦解整个冷却系统,引发“雪崩”,车辆立刻趴路边。

而油套只有特定区域为高压,压力虽然高于水套,但高压区基本都设计在发动机缸体内的金属空腔内,不容易发生爆裂。

所以对于冷却液的渗漏,强烈建议,发现一处就搞定一处,立刻马上赶紧,免得载着妹子兜风,出门却瘫在路边,空调也不能开,多尴尬。

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水箱上水管渗漏痕迹

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幸好决定换掉,拆卸时,稍微一使劲,小管子就断了。

机舱里有时还能见到类似这种情况,水管、油管啥的,蹭到了不该蹭的地方,产生磨损,这都得做仔细的包裹才行,防止有朝一日被磨漏。

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一根水管蹭到了大梁上,磨出了白色底漆

设计时肯定是不能蹭的,但管子和其他东西发生接触也是正常现象。车子用了一段时间后,这些“没有骨头”的管件在长期高温下,形状开始发生偏移,如果设计时间距没有留足,那就可能与其他东西蹭到一起,尤其是布置紧凑的机舱。

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包裹后的管子

大家记得上集里分析历史保养记录么?有一次4S记录说更换过张紧轮。哈哈,看看车上目前的张紧轮,吓人啊!

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换个角度再来一张,皮带根本不和轮子重合啊,显然是换错了零件。

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从拆下来的张紧轮表面磨损痕迹看,长期只有2/3的面积接触皮带,难道装好轮子后,修理工哥哥不看一眼么?

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压根就不是这台发动机该用的张紧轮

这种张冠李戴的事情,在这台宝马上无独有偶啊,王师傅又帮我发现了一起,发电机!

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Waw~!新换的发电机嘛!很多人挑选二手车时,比较介意车上什么东西是换过的,我正好喜欢新换的东西(前提是这玩意设计出来本来就是允许更换的哦),最好是换过新发动机,新变速箱之类的,但必须仔细验证,性能正常的话,这样的二手车,买到就是赚到。

但是,我没说到点儿上。王师傅让我凑近仔细看… 哦,是说有一个螺栓用成钢质螺栓了么?

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这还不是重点,原来是发电机型号不对啊。王师傅怎么看出来的呢,他很熟悉机舱里这些零件呗,这哥们可是鼻祖级老牌开光师哦!

当年我说要出来创业时,他比我还早交辞职报告。

我解释一下,因为下图这个正极电缆的接线头被拧了90°,才能配合这款发电机的接线桩的安装方向,看上去很别扭,所以一定是用了型号不对的发电机。

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这款发电机和我家里那台320i很像啊!明显是把320i的低功率发电机装在了N52上面。

怎么办啊,好像也没提示我发电效果异常啊,但这种作品实在对不起人,算了,咬牙换掉吧!免得日后电力系统出什么幺蛾子问题,怪发电机功率不对,毕竟宝马对发电机的介入深度还是要进行电脑控制的,只怪车子设计得太高级…

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拆下来的320i发电机,其实很新的,有点可惜

几天后,我一个前同事的手动320i,提示电池系统出现问题,查下来就是发电机挂掉,我就送他装车了,帮他省了几千块的维修费。这也太TM巧合了吧!天意啊!

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刚才说的被弯了90°的线头

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看出区别了么?一个圆圆,一个方方…

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刚才说铝螺栓怎么容易断来着,4个发电机螺栓,有一个是断掉的,但是螺帽被人塞在那里装样子,不拆不知道啊!

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感谢张师傅帮我把断丝取出来了!

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这是发电机上面的一个从动轮,上面有很多异物附着,这其实是油泥渣渣被皮带压扁,黏在了轮子上。

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看着不爽,我给它一点点抠掉了,这是完工照!

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刚才提到的管路接触,这里又找到一处,管子碰车身加强钢管,必须包扎。这个钢管在普通3系上是没有的,两门3系,尤其是敞篷版本的E93,在车身刚度提升上做了很多独到的设计。

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换上新的螺栓,用扭矩扳手打紧力矩。

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换完发电机,好几个莫名其妙的电子系统故障码,竟然消失了,没有白折腾。

OK,到此为止,算是交了一份完整的发电机更换作业!这样的作业,后面还有很多…

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一边修着自己的宝马,一边看着车间里这台911。嗯,再玩一段时间的宝马,明年开光就上保时捷吧。

都说大众换宝马,宝马换保时捷,是德系车主打怪升级的经典路线,我体验了大众到宝马,也想体验一下后半截,到底奇妙在哪里哈,到时候一定开帖分享,有毒一定要大家吸。

PS:诺诺存在的目的,就是把这些二手豪车做到屌丝也敢玩,没啥怕的,诺诺先玩给你看,毛病调理好了,诺粉只管开走。

下面接着要聊另一个奇葩的机舱悬案:助力泵皮带轮。

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这是现在车上的皮带轮,不知道为什么缺了一块,原因至今不明,哪位诺粉猜得出怎么回事?

这种情况,开倒是能开,这个样子也不像坏了一天两天了,不也一直开着么?但是隐患变成事故,基本就是0到1那么突然,说不好那天就Duang的一下挂了,然后造成一大堆间接损失,都得你来掏腰包修车。这完全看运气,既然发现了就换吧。

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不得不承认,我直到拿到这个新件,才知道它不是金属的。

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更换过程没啥好说的,总之换了就好了。

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这里需要嘚瑟一下,我这代3系还有机油散热器的隔热保护罩哦!后来很多都把这个罩子省了,民间美其名曰散热更好。

其实这个罩子是为了防止修理工检查车辆时烫伤肚皮啊、胳膊肘等部位的,和散热关系不大,机油要散热靠的是冷却液,不是空气。

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惰轮也被师傅确诊为该换了,那就一起换吧,连同皮带一起换掉,这样整个轮系都是新的,下一轮也好计算更换周期了。

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更换后的惰轮

举起来检查底盘,发现发动机机脚也靠上了,振动会比较直接地传递到车内,最明显的现象是怠速时方向盘抖(这车刚到手开起来的确是这样的)。那好,有钱就换掉,没钱就先忍着,我暂时冒充前者。

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这是换下来的旧机脚,其中一个已经漏油了。

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能看到上面的07字样么?原车机脚还没换过呢!

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新的发动机机脚,换完整个世界就清静了。

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变速箱机脚检查下来还好,不用换。

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晚上修车什么趣事都有,一直听见车间里有猫叫就是看不见猫,后来有东西落到地上,弯腰去捡时,在旁边的车底下终于看到了一只小野猫。

接下来要说另一个项目了,更换变速箱油。这个项目虽然经常被提及,但是一旦涉及到入手的二手车,缺乏前面保养记录的情况下,怎么办呢?

就比较考验新车主的用车经验和决断了,但这种长效耗材的更新,节点本身就是很模糊的,所以没有对错,只有适合的程度之分。

需要强调的是,终身不换油的变速箱神话已经不存在了,在国内开车,基本8万km左右就要考虑换掉,具体多少换,看你的驾驶路况和风格。这台车,由于各种原因,让我决定还是换了更安心。

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变速箱油底壳密封圈,需要一起更换。

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放油中,似乎油还不算脏嘛。

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好像的确不脏,难道前任换过?

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换挡机构处渗油,这是这款变速箱的常见问题,但真的无伤大雅,一会擦干净就好。

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放完油后,把放油螺栓暂时拧回去,然后开始卸油底壳。

卸油底壳有个技巧,师傅说要把最前面的几颗螺丝留着挂在那里,先让油底壳的后半截先耷拉下来。

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这时还能放出一些油来。

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然后小心地耷拉油底壳后半截,会有很多油哗的一下倒出来,没经验的修理工容易被淋一身。

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小心地取下旧密封圈。

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这就是换档机构的内部机械结构,大家平时切换档位时,其实是在驱动这个异形爪轮,和这个钢片的弹性发生抵抗哈,手感就是这么来的。

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精密的滑阀箱

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拆换变速箱油滤

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2007年生产,嗯,是原车滤芯,一定是没有换过的。

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新的滤芯,2017年,德国原产

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同样的流程,洗干净油底壳,等待安装,洁癖车主必备工序,诺诺这里修车节奏慢,一部分原因是我们管理有待改善,一部分原因也是我们做事的流程比较啰嗦,先给大家说明,我们不适合做快餐店。

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就在这时,我发现了另一个细节。下图这个螺栓是变速箱的加油螺栓,上面竟然有拧动痕迹,看来哥们还是换过油嘛!

但是怎么油滤上的生产日期还是2007年呢?换油不换滤芯,这种窍门也想得出来啊,但会不会向车主还是收了滤芯的钱呢?

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谁说过一句名言来着,“凡事做过必留痕迹”

总之,油和滤都换了,心里才算真正踏实,之前的坎坷和不清不白,就算在我手里抹平了,清清楚楚地重新归零。

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把放油口的油渍洗干净,以便之后观察渗油。

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别忘了,把这个地方也擦干净,心里也会舒服些。

底盘类修整

花了好多篇幅才说完了机舱那点事,下面说宝马最最精髓的地方——底盘。我宁可到处渗油,也不能忍受一台底盘松散的宝马,宝马的乐趣就在精准的操控和扎实的悬架响应,所以修整底盘非常必要。

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昨天晚上做开光师培训时,我聊到悬挂系统的道路测试这个环节,还给大家详细讲了宝马的衬套设计和底盘调教,底盘上每一个弹性和阻尼零件的力学特性都是被工程师精准定义的,才有这么得心应手的人车互动,这一点日后再给大家开帖聊,估计今天展开要聊两千字。

总之,买宝马的二手车,如果不做“下体紧致”,等于只买到了半台车。怎么能容忍底盘零件老化的宝马呢?

这台车刚入手时,实话实说,驾感糟糕透了,前悬架已经严重老化,驾驭信心大打折扣(没开过宝马的人,可能到手没啥感觉)。

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尤其左前悬架,大家仔细看!

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弹簧里塞着一个什么东西?

这个东西叫缓冲胶,应该是穿在防尘套里面的,现在已经断成几块,其中一块已经跳到外面来了。减震器也渗油严重,必须换掉。

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另一侧情况好一些,但是为了驾控感受比较对称,还是一起换掉吧。

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阳痿的减震器

PS:减震器的正常状态应该是杆子挺在外面的,需要很大的力气才能压回去,一放手又会自动弹出来。

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已经撕裂的塔顶胶

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后减震器的缓冲胶和防尘套脱开,这是老化导致的,并不是由于冲击损坏,但当两者接触后,缓冲效果依然存在,所以可以继续使用,等后减震器失效再一起更换。

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传动系统胶饼,状态很好!

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后部一个塑料护板,大家数数,用了几种不同的螺丝?

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车底有一个螺丝桩被搞弯了,估计蹭了什么东西吧,用套筒给掰回来即可。

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这是一个控制排气的阀门,小负荷的时候只开一个排气口,大负荷的时候阀门打开,两个排气口都开放,发动机功率会提升一些,而且声音也不一样,作为330i车主,一定要舍得大油门开,尤其是敞篷模式下,那种直接的引擎声浪,细密入耳,浑厚不绝。

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AFS上的小齿轮转角传感器

这台330i装备了AFS转向机,这个高端货一定要说说,它是当年ZF和BMW的精华产品。

AFS不同于传统的机械转向机,它有一个电脑控制的行星齿轮机构,来“修改”转向角度,换句话说,它的转向灵敏度是可以随速度改变的。

在原地时,方向盘往单侧转0.9圈左右就可以让前轮达到最大转角(大家可以试试自家的车子是几圈),这样原地挪车时,车主就可以很从容地操作方向盘,不用打了一圈又一圈,搞得手忙脚乱。速度开起来后,又可以达到单侧2圈左右的灵敏度,便于控制车道和微调行车轨迹。

得益于软件的调教,所以这款330i的路感比其他3系更明显,地面有任何车辙类的起伏,方向盘会明显地随之左右偏转,所以你得随时握住方向盘。某些路面的排水斜度稍微大一些,你会感觉车子往右边跑偏,这其实是因为路面轻微向右倾斜导致的。

传说,压到一个小瓶盖都有感觉的方向盘手感,就来自AFS,这种比普通液压助力转向还强烈的路感,值得体验和拥有。

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修到这里,突然说要下冰雹,15分钟,车间里就成了这样,我抓了一张意境,这也是我小时候的梦想,没想到一不小心实现了…

故障疑难

5000多字了,终于进入了今天的第三板块——故障疑难。看来“精修瑕疵车”(钣喷部分)只能再放到下周啦?

车子开了两个月后,一个晚上,莫名其妙地出现了怠速抖动,估计是缺缸了(个别缸不能点火),但为什么而缺缸,还得回店里查查。

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最先怀疑的是点火线圈,这是N52和N46发动机的常见问题,我个人建议,如果是因为点火线圈的寿命到了,发现个别线圈功能异常,就全部更换吧,大家寿命都差不了多少的,一个下课了,其他的也不远了。这样一次性多花点钱,但省得再次折腾你的宝贵时间。

PS:正好聊聊最近学的一些经济学原理的知识,说到了“成本”一词,平常人容易只看到“货币成本”,而不考虑自己可能投入的时间、精力、风险等,后面这些东西其实也是成本,而且价值的高低,完全看你这个人有多值钱。如果你的社会价值很高,你很忙,那么你的时间就越值钱,修车时就该采用多花钱,少花时间的方案,这样你的总成本才是最优的。选二手车也是这样,如果你的时间越值钱,就越该选节省时间的二手车购买方式,多花些钱,换来省事和靠谱,大大降低亲自操刀的程度和风险,那你从成本上看,还是很明智的。

OK,我学了这段,自己的总结就是:处处都想着省钱的人,说明他本身就不值钱。

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OK,扯了这么多,师傅查下来不是点火线圈问题,那就查火花塞哈!

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似乎电极间隙很大哦!

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测量火花塞间隙,不过,我忘记具体量出来间隙是多少了,好像在1.5mm左右吧。。

没事,我们看看新的就知道了,新火花塞电极间隙是0.95mm。

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新旧火花塞对比,旧的大了很多。

火花塞这个东西,电极会越用越消耗的,所以间距会增加。间距越大,放电就越困难,大到点火线圈不足以支撑时,就点不着火了。当然,越大的间距,需要越高的跳火电压,对点火电路的负荷也就越大,点火线圈的寿命也会因此成倍衰减。

据张师傅说,他还见过有车主为了“物尽其用”,坚持行驶,把火花塞电极烧到陶瓷体下面去的,间距超过2mm…天啊!

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换完火花塞,张师傅用扎带帮我吊住了那个被前修理工弄坏的线桥,感谢!

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现在效果好多了,线桥终于不用搭在发动机上晃了。

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感谢大家夜里加班为我搞车,我的车子刚开出工位,预约的下一辆就上架了…

大家还记得当时我刚提车时,仪表盘上那个黄色警示三角符号么?

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那个标志是提示缺少雨刮液,我后来加了,没两天又提示了,中间我基本没有喷雨刮液啊,系统一定有地方漏雨刮液。

机修师傅用更换减震器的机会,帮我找到了雨刮液壶上有渗漏,具体位置是喷水电机处,于是更换了喷水电机和密封圈。

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E9x的雨刮液壶设计得好憋屈,更换个壶,要拆好多东西!

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换下来的喷水电机,王师傅说和桑塔纳的一模一样!可惜我已经买新的了,大家下次可以买桑塔纳的试试看,结果我暂时不敢保证哈。

好了,这次加进去的雨刮液,坚持的时间稍微长一点,但几天后依然报缺水提示,看来系统还有其他漏点,据我观察应该在左前车头的位置,那就等后面调整前脸缝隙时,拆开看看究竟吧。

那天晚上提车回家,翻看后备箱时,在隔板下发现了一堆加装线束和控制器,我还不知道是啥呢,今晚,我约了迈克和王师傅,打算把这堆东西摘掉,看看到底是啥玩意。

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的确好乱的一堆线,电器改装我个人还是比较抵触的,专业度不够的话,容易出事儿。

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王师傅说“估计是个控制器”,嗨,这不废话么?

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这有一股散装线束,被人和原车线束扎在一起,顺势上行,钻进了后备箱内部。

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大家开始拆后备箱的内衬板,想看看究竟。

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拆这个地方,体位很有难度,比较考验腰功。

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趁他俩搞后备箱,我来翻看一下拆下来的这一堆内饰板。

细节里可以发现很多信息,这些后备箱饰板,都有生产年月,可以看出都是原车的东西,很好,看来没有买到火烧车,否则内饰板都得换新的哈。这个逻辑有点二X,但逻辑推理绝对正确。

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王师傅找到了线束的另一端,叫我过去看看。

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原来是个插头,但是被插的东西已经被取走了。这种插头根本不是汽车专用接插件,很廉价的民用家电插头哦。

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那好,果断决定剪线,方便取走。

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有没有周村长剪彩的感觉?

这根线还去了哪里呢?我们接着看。

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它的另一个分支径直穿过复杂的收篷机构,去了车厢内…

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我们一路排查,最后在机舱里的冷却液壶旁边找到了藏在下面的线头。看来被这个控制器控制的东西,一端装在后备箱盖子上,另一端在车头。

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最可能的答案就是灯具类的改装品,比如爆闪装置之类的。

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还有那个不属于宝马的零件,丢掉!

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这个是音响的功放,我先让它露个脸,后面有它的戏份。

老孟当时告诉我车子前后都有点小事故,我借尾部内饰拆光的机会,看了一下后备箱的车身钣金,都是很原厂的造型啊,似乎没有事故嘛?难道伤的是保险杠?反正后面还有钣金活,我们到时候把屁股扒干净再看。

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这是那个烧掉的后备箱照明灯,里面的灯泡竟然烧出了蓝色的花纹。

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OK,加装的东西终于拿走了,仿佛从自己身上摘除了一堆子宫肌瘤,清爽多了。今晚的活先干到这里吧,谢谢两位开光师,董迈克和王师傅。(这哥们名字真的叫“迈克”,不开玩笑)

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这车子另一个很苦恼的问题就是,音响听上去很怪异,我一个一个扬声器贴上去听过,发现有4、5个扬声器一直不响,所以声场是偏的,频段也不全的,主要丢失的是高音和部分中音,在车里听广播你会体验到那种耳朵失聪的感觉,倒车雷达的提示音也因为这个原因小得可怜。

还好我们有御用音响供应商——程总,帮我找到了问题,车尾的功放挂了。

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就是这个盒子,难怪汽车电子的产品要求比家用电子更高,因为工作条件恶劣啊,这不,这么NB的电子产品,不也坏了么。

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后面,王师傅和音响供应商老程帮我搞定了一切,具体过程我没时间亲自蹲守,但是我听说换了功放依然没有卵用,扬声器也坏掉了一些。于是,后面的几天,我看到了车子的扬声器被拆下来一个个测试的场景。

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右前门的高音头处原来没有装到位,比较松旷,正好借机把高音头重新装牢固。

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这就是所有需要更换的扬声器,其中那个最大的是低音炮,装在主驾驶屁股下的。

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扬声器怎么坏了呢?基本都是烧坏的,你看歪瓜裂枣的样子。

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音圈部分已经歪斜了,拍一张侧视图给大家看看。

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扬声器的损坏机理是这样的:先是功放由于某个原因出现故障,这个故障应该是输出级的问题,本来功放输出电压应该是交流的,不能有直流成分,但是功放确实开始输出有很高直流成分的信号。

直流电压信号对扬声器而言就是灾难,会直接让扬声器成为“点烟器”,而你还听不到声音,扬声器就这样默默地忍受高温,塑料框架熔化变形,内部漆包铜丝绝缘坏掉后,扬声器就彻底不行了。这样还会造成功放输出短路,进一步深度损坏功放作为“报复”。

所有这一切,都是源于功放电路的“隔直”部分失效导致的(用于隔绝直流信号的那个电路单元)。

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这个低音单元其实也能响,但在低音效果比较震撼的时候,容易发出杂音。

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为了找这个杂音,座椅需要拆掉,所以大家看到拆过的座椅螺栓,不要傻傻地就说是泡水车哈,两者不是充分必要联系。

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播放低音效果很好的乐曲时,低音喇叭有杂音,就是音圈撞击限位的声音,为了尽善尽美,还是换吧。

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正好借机也把这块盖板清理一下。

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拆装内饰必须是细心活,否则装回去会增加很多问题,最有代表性的就是异响。连续两天,都看到王师傅这个体位在为我修车,一丝不苟的老将,辛苦了!

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拆下来的门饰板,卡扣应该都是下面这样的。

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然而,我们发现了下面这些样子的卡扣…

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不合适的,卡不紧的都换掉吧,我可不喜欢异响。有人担心车子拆过就怎么怎么了,那看态度的,像这样的拆装,只会越折腾效果越好。

虽然这台车子问题比较多,但放眼整个二手车市场的车源,这台330i的问题数量充其量只是平均水平,因为绝大多数车子都没有一直被精心伺候的条件。

更多时候,是车主不知道自己买的车子存在这样那样的问题罢了,它们也许会在未来的某一天用某种特别的方式引起你的关注,而这种方式基本都需要花费更多的维修费用去挽回。

所以一台经过彻底、专业修整并长期试驾过的二手车,才敢说比较靠谱,这也是买二手车怎么躲不过去的劫,除非你只买2年之内的准新二手车,那问题普遍不多。

OK,接下来要聊一个大故障了,ABS和DSC系统故障。

在我提车路试460多km后,这个故障第一次跳出来,告诉我刹车控制系统失效,稳定性下降,谨慎驾驶之类的。

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要是去市场里买二手车,短短的试驾,能发现这个问题么?中了这种问题,就得认,那是运气不好。开光车嘛,虽然也无法保证未来100%没毛病,但已经是最大限度地帮下任车主发现和解决问题了,可以大大减少他们拼RP的概率。

有的时候第二天再次启动,就没有这个故障了,开几天它又会跳出来。我想看看到底什么规律出现和消失,就带着这个毛病开了快1500km,结论是没有发现规律,只是发现越发频繁,故障趋向稳定了,那就回车间修吧。

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检查下来的结果是需要更换ABS总泵,泵电机估计是碳刷什么的,磨损严重坏了。这是一笔不小的开支,那好,如果我是终端车主,我会选拆车件的,这个零件,其实懂得就知道,没啥悬念的,比拆车减震器靠谱多了。

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拆车件买回来发现,他们是直接剪管子从车上拆下来的,这样不用去挨个儿拧接头,也不会进灰尘砂砾啥的,类似快速结扎的手法,果然高人在民间,又快又好的拆解方法。

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拧下来的接头

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换上车的ABS泵,顺便把刹车液也换了。

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帮我排空气的是贤章,四川广东籍人士,也是公司里继杜蕾斯之后最帅的开光师,边上的是李祥,心直口快类型的,已经帮很多诺粉淘过车了,很有责任心的淘车顾问!

依然改不了手欠的习惯,拆下来的ABS泵,我还是想打开看看究竟。

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这一块是公的,有很多小突起(阀芯),旁边的筒子里是接触式的电路触点。

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黑色这块是母的,有很多洞洞和凹坑。

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这些凹坑里都是触点,带弹性触头的。

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这些小洞洞都是线圈包,仔细看里面,会看到每个孔里都有两个管脚,焊在电路板上,那就是驱动线圈的正负极管脚。

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换了总成,故障终于消失了,我开车时又能重新看见时间和温度了。

今天篇幅已经快用尽,我再说一个比较悬疑的问题吧,Body work留到第三集再说,那是个很大的系统工程,而且极具美感。

这台车和很多E93敞篷一样,低速驾驶时,后轮有金属摩擦声音,关起车窗很难听到,但是打开车窗或敞篷状态下比较明显,尤其是过弯时,车速超过30km/h就没了。

为了这个问题,我大伤脑筋,王师傅也帮我到处找病根。我们最先怀疑的是后轮的手刹车,折腾了两次手刹,甚至把手刹拆掉开回家,依然无济于事。

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手刹车蹄片总成

终于有一天,我发现稍微带一点点刹车,就没声音了,那么应该是跟刹车片和刹车盘之类的有关系,于是打算尝试张亮师傅推荐的“祖传静音配方”,因为曾经在某款车型上完美解决刹车片异响。

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约了一个月黑风高的夜晚,我把车子开到公司,开搞。先把秘方膏药涂到后刹车片上,再用热风枪持续加热一段时间。

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然后,静音处理后的刹车片就出炉了!

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我很兴奋地开回家,一路上都没有响也!进小区后也相安无事,这样邻居就不知道330敞篷车主回小区了。哈哈~

可是,好景不长,第三天,又开始响了,模式和现象和之前基本一样。

我这时突然想起了前车主的保养记录里,10万km不到,被忽悠换了4次后刹车片,也许真不是忽悠,4S也在积极地帮助妹子处理异响问题,这个记录一次又一次地说明,换原厂刹车片是没卵用的。那我就换专业厂的刹车片试试吧,反正死马当活马医。

找了一个周末,我又把车开回了店里,这次是小赵师傅出台接客。

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拆下来的后刹车片,张亮的静音秘方膏,已经被磨到边上堆着了。

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还好,剩的不多,换掉也不算浪费,下任车主入手不久要换的。

这里给大家说说刹车片上这个缺口的作用。

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这是刹车片感应线,用来感知还剩多少刹车片的,宝马用的感应线比较高级,可以知道还有多少剩余量,而很多车子只能判断什么时候磨到极限了,即0和1的判断。

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感应线就装在这个缺口里。

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它俩同甘苦共患难,一起忍受刹车盘的磨削。

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装在车上就是这个样子,大家要注意,有的修理店只给换刹车片,不换刹车片感应线的,这样你的车载电脑就无法知道刹车片的真实情况了。

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我测量了一下感应线当时的内阻,470Ω,大约还剩8,000km的使用里程吧。

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20分钟后,新片子装上车了,摩擦材料厚度大约11.5mm。

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奇迹发生了!异响没了,70多万的高档车的感觉瞬间又回来了。准确的说,在20km/h左右,不踩刹车的情况下行驶,如果打开车窗仔细听,晚上还是能听到一丝丝的声音,但是我已经很满意了。如果原来响度是10分,现在只有1.5分,这一次副厂件完胜!

右侧后视镜下翻时发抖,我还不知道是什么原因。我把这个问题列在清单上交给了王师傅,第二天车子还给我时就好了,具体怎么整的,我回头再问问他吧,手法有意思的话,下集再分享。

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你猜我在车上还发现个什么有趣的东西?这是后备箱盖的撑杆,仔细一看标签,缘~分~啊!

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前面的车主一定是诺粉,更换撑杆时,拒绝宝马原厂,特别选了这个和我们相似度极高的副厂品牌。

内饰方面的修整,基本没啥好说的,因为内饰还是挺不错的。此外,这车还有个亮点,就是基本没啥异响,之前开过一台敞篷的奔驰SLK,那异响就在你脑袋顶上,把我折磨得不轻,根本无法专注在驾驶上,只能开着收音机悠扬前进。

美中不足是在经过颠簸路面时,驾驶员膝盖前面仿佛有一点点声音,我打算拆开看看。

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脚部空间的隔音护板,用料厚实啊!

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原来是这个卡舌,和隔音护板摩擦,右前角有明显的摩擦痕迹。

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新一代隔音胶布伺候,把整个卡舌包一下就好。

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世界终于安静了。。。

在车里到处猎狗似的搜寻,我发现了座椅和中央通道的缝隙里藏着一个弹性物体。

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从后面还不好取出来,它是套在安全带卡扣上掉下去的,需要从前排取。

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嗯,看来是前车主的发箍啊,不懂这些。后面的诺粉如果要,我可以留在手套箱里面。

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和很多E90一样,靠近司机的杯架卡滞了,想按出来需要“很有技巧”,那就请师傅帮我润滑一下吧,现在就能出入自如了。

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差点忘了,还有一个故障,不过在长测的4000多km里就出现过一次。有一个前雷达(左二)报警异常,在启动停车辅助功能时,显示0距离。不过再次挂倒挡就好了,这个问题如果还不给我复现,我就选择无视吧。

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写在最后

以上几乎是所有的机械类整备内容,目前都已完成,开支也是哗哗的,虽然有一些问题是之前车主养车不当导致的,但对于一台10年车龄的二手宝马,修整费用本来就是购车成本的重要组成部分,总归逃不掉一堆前任遗留的问题需要打理的,不在这里就在那里罢了。

有一些渗漏类项目是最近刚刚修好的,建议再试驾几百km看看有无新的渗漏情况,不过大家可以开始猜这台开光车的价格了哈。真喜欢的也可以找熟悉的顾问打听了。

下周三,同一时间,诺诺会跟大家聊最后一集,精湛的手艺活——《Art of body》,外观修复,看看我的330i丢在钣喷车间历时15天,都发生了什么。



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