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这台敞篷A5的4个轮子,竟然有3种不同型号!

今天,我们来讲一台奥迪A5装了3款轮毂的故事。

 


事情的起因,是这台A5的一只轮毂裂开了。

 

当然,轮毂开裂车主原先是不知道的,正常的逻辑顺序应该是这样的:

 

车主买了台二手A5,觉得自己买的车棒棒的,把它开上了开阔的道路。

 

开着开着,觉得这车行驶起来有些抖,不符合这个车的价位。

 

于是把车开到了爱车的诺诺上海店,想做一下高级的轮上服务改善一下,恢复它的价位。

 

但是上架子一检查,就发现这个轮子已经是这么一副“迟早要完”的状态了。

 


再仔细一看,会发现,这是一个经过修复的轮毂A,有着明显焊接的痕迹。

 

很有可能是之前轮毂磕过什么东西,有点失圆然后就做了堆焊的修复。

 

但焊接导致了局部的热量过高,最后冷却完之后应力并不会完全释放。

 

所以焊接口附近的应力会比较大,虽然焊口裂开,但是周围的金属遭了秧。

 

这件事表明,失圆的轮毂做堆焊的修复,是极其不靠谱的!

 

你们不知道应力是什么也没有关系,反正只要知道:

 

这个轮毂已经废了,瓦特了!

 

张亮检查了其他3个轮毂,各个轮毂的状态都不算太好,给出了一个相当保守的建议,那就是更换全套的4个原厂轮毂

 


尤其是其中的一个轮毂B,在动平衡机上的跳动已经肉眼可见了,失圆那叫一个严重。

 


然而,本着浙江人“能用就够,够用就行”的做事风范,这位车主决定,先换掉两个问题比较大的轮毂:A和B

 

于是,他通过江浙沪发达的物流,火速在网上找到两条亮锃锃的轮毂E和轮毂F。

 

换胎的过程我们报道过很多次,这里就不重复介绍这个过程了,那么今天的故事到这里就结束了。

 

以为?这么短!就可以结束了吗?

 

我们来看看这些轮毂:


轮毂A(2014年7月出厂)

这个开裂程度,估计轮胎的气一天都能漏完。


轮毂B(2014年4月出厂)

这失圆的程度,不用转都能看出来了吧!



侥幸逃过“下岗潮”的轮毂C

(2010年11月出厂)

 


以及侥幸逃过“下岗潮”的轮毂D

(2014年4月出厂)

 


即将上岗的轮毂E。

(2011年2月出厂)

 


以及即将上岗的轮毂F。

(2010年11月出厂)

 


如果你能仔细看这两条新来的轮毂的话,会发现,他们只是“下岗再就业”而已。

 

这做漆质量估计也就200块钱一只的活,和《破车之光》里福克斯的做法还是差点意思的。

 

然而,这些都还不是重点!

 

重点是


轮毂C的安装面 

轮毂D的安装面

轮毂E的安装面

 


他们的设计,竟然是三个版本!

 

而且!

其中一些轮毂,连ET值都是不一样的!

 

B、C是ET=35

而A、D、E、F则是ET=45。

 

啥是ET值?

 

就是轮毂中心面和轮毂安装面之间的这段距离,如上图橙色箭头所示!

 

也就是说,这台车以现在的状态看,他的其中1个轮子朝外要多伸出来1厘米。

 

不不不,也可能是3个轮子往里面缩了1厘米。

 

尴了个尬!

 

但不管怎么说,此案有了新的眉目!

 


可以说,这台车的前任车主用车非常的不讲究,前前后后换过好几只轮毂,而且恐怕,都不是什么好货。

 

出了问题也是能将就便将就,缝缝补补再开几个月,直到不胜其扰才最终选择将其出售。

 

并且,把这个问题继续抛给下一家。

 

什么问题呢?

 


这台车原厂配置的是17寸,但不知为何,被4S店或者车主改换了19寸靓丽大轮毂

 

而轮毂改大两个尺寸之后,在坑洼地段行驶非常容易受伤。

 

于是


这台车或许终其一生,都将把时间孜孜不倦地花在寻找便宜的大轮毂上!

 

因为,坏掉一个之后,永远只会去换一个19寸的回来。

 

而19寸的新轮毂又太贵,这台7年的二手车又配不上轮毂的身价。

 

这样子,只能在手上把玩一段时间,继续把问题抛给下下家。

 

不由地,为这台车始乱终弃的命运感到惋惜。

 


这么看下来,


张亮师傅的维修建议


是不是很有道理?

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